【关键词】公路；沥青路面；优化设计
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
社会交通运输，公路是基本项目，公路能带动经济，不仅能保障区域交通线路可以正常运行，还能改变人们的生活环境。传统修建公路路面的方式主要是利用混泥土材料来进行具体的施工，通过实践经验告诉我们，这种混凝土材料在公路长时间使用与自然力量的侵蚀，路面层会出现裂缝、垮塌等等情况。不仅造成了公路建筑经济的损失，而且还破坏了公路沥青层面的结构，导致性能降低。公路施工单位在利用沥青材料时，需要严格根据公路设计图纸的规范来使用，尤其是关于路面层结构的设计，必须要以后期使用性能强度作为标准，否则整套施工方案在具体施工工程中将会出现更多的问题。
沥青混凝土材料
沥青混凝土，经过专业人员将符合标准的矿料筛选出来，然后与符合一定比例标准路用沥青材料进行选配，在特点的条件下进行拌制而最终形成的混合材料，也称之为沥青砼。随着时代的发展，公路使用要求也会随之提升，而当前沥青混凝土材料是公路施工过程中使用较多的，沥青混凝土能有效弥补传统施工工艺上的一些漏洞，能有效提升公路路面的综合性能。作为现场施工人员必须考虑到沥青路面层的性能要求，需要从材料与工艺两个方面进行加强。
材料
沥青混合材料的强度主要与两个方面有着密切的关系。一是，关于胶结料的粘结力度，这个主要是取决于沥青与矿粉的形成；二是，集料颗粒之间的凝聚力与摩阻力。沥青材料的粘结强度的提升与温度稳定性的保持，完全是因为矿粉细颗粒拥有巨大的表面积会让沥青材料形成薄膜。关于沥青混凝土材料选择时需要考虑到两个因素，才能最大限度确保融入适量的沥青之后的混合材料能建成更加牢固、密集、稳定、长久耐用的公路路面。
制造工艺
沥青混合材料的制造过程中，热拌环节应该集中一个点使用机械拌制。通常以固定式热拌厂为主要选择对象，某些情况由于线路涉及过远通常使用移动式热拌机。沥青混合材料制造厂主要的设备是“蒸汽锅炉、矿粉仓、沥青加热锅、加热滚筒等等。从制造工艺的角度来看，传统的制造方式主要是将砂石料先烘干加热，之后再加入沥青与冷的矿粉进行搅拌。这是需要注意的是混合材料中的分析。要有效控制混合材料中的水分，防止由于残留水分的因素而影响到混凝土实际使用的寿命与效果，推荐采用沥青抗剥落剂，可以有效加强抗水的能力。
公路沥青路面病害主要形式分析
沉降
从客观的地理环境进行分析，地理环境对公路沥青路面也会造成一定程度的不利影响，尤其是很多特殊区域的路基形式变化复杂并且无法预计，其中地下水流冲击侵蚀最容易损坏路基结构的粘结性、牢固性，久而久之必然造成致命的破坏。而分析沉降病害的具体原因，其实大部分都是因为公路在施工过程中地基不稳定所造成的，例如：每一条公路是施工之前都会根据国家公路相关标准进行设计，无论是地基面积、坡度、深度等等都有一定的要求，如果施工单位在实际的施工过程中开挖路基时没有根据工程图纸的标准进行施工；又或者道路基坑没有设置支护体系或者加固等等因素，都会对公路沥青路面层的结构造成不利的影响，从而对上层路面造成一定程度的破坏。
车辙
公路造成之后，汽车行驶过程中也会对公路的沥青路面在成一定程度的外部产生力，公路路面层本身有一定的荷载标准，地面一旦超过这个荷载标准就会对路面层的结构材料造成影响，从而导致材料出现异向偏移的情况。公路长期使用，行车过程所带来的冲压就会形成“车辙”。针对造成车辙的原因进行分析，其中归集于这些因素：一是，混合材料的凝固度不够。施工单位在实际施工中使用这些材料，长时间之后，路面层的强度性能会降低，最终无法抵御行车所带来的外力破坏；二是，渗水影响，渗水量过多也会对公路沥青路面造成一定程度的损坏。尤其在雨水季节，沥青路面的渗水量会不断增大，混合材料由于水分过多而导致材料变得松散，最终难以承受路面的荷载力而出现变形的病害。
裂缝
针对裂缝来说是公路工程施工过程中最为常见的病害，目前，更是公路沥青路面设计过程中最难控制的因素。造成裂缝的因素也比较多，起重温度差异过大是最普遍的。公路沥青路面在混合料凝固的时间段，由于温差变化超出所承受的标准，就会多沥青路面的结构牢固性带来影响。另外，制造沥青原材料的质量以及混合料的性能，也比较容易导致裂缝的出现，从而破坏公路沥青路面面层的完整性，不利于车辆正常行驶，还可能带来一定的交通事故。
公路沥青路面层结构加固设计需要注重的问题
随着我国社会经济的高速发展，社会各个领域都面临一定的机遇与挑战。而道路修建工程的结构性能、作业质量以及日常病害的维护等等都有了更高的要求，需要将监管力度提升到另一个高度。沥青混凝土材料的出现逐渐取代了传统的土石材料，并且在工程建设中所到了广泛的推广。为了最大限度的避免渗漏病害对公路沥青路面所造成的伤害，公路施工单位必须要根据实际渗漏的情况制定对应标准与加固方案，从而才能对公路沥青路面病害进行有效的控制。沥青路面加固设计要充分考虑到基坑处理、路面支护、材料控制等等因素。
基坑处理
公路结构分为上、中、下等等三个层面，基坑是公路沥青路面最基础的结构，也是最底层的结构，而地下水流冲蚀的重点位置也是最底层。公路施工初期就需要考虑到基坑综合性加固处理的环节。例如：设计师在具体设计过程中要根据基坑面积的实际大小，做好钢筋加固设计、坡面加固设计等等，提升基坑的防御能力。设计师需要从公路沥青路面层的结构状况入手，制定基坑处理的方案。
路面支护
设计师要注重支护结构的设计，因为支护结构是处理与防范公路病害的主要方式。首先，防患于未然。针对没有发生公路病害的路段设置支护结构，这对于提升抵抗能力来讲是非常有利的；公路沥青路面如果已经出现了渗漏病害，需要及时安排专业人员进行处理，要在第一时间控制渗漏进度，以免问题越来越严重。设计师要准确掌握相关材料体的渗漏程度与标准，制动结构加固的方案。针对渗漏范围较小的地方推荐采用土工膜材料进行铺盖；针对大范围渗漏的情况，需要采用钢筋混凝土进行加固。
材料控制
沥青材料与混凝土材料混合使用，其配制过程中所注入的科学性与合理性会直接影响到材料使用的最终性能。因此，加固设计还需要考虑到混合料的配置方案。施工过程中混合材料配合比设计时，一定要重视沥青路面层的“抗病害”要求，除了控制基本的材料之外，应该根据实际情况适当的配置一些化学试剂，从而提升混合材料的性能。具体使用之前，还需要做好抽样检查，合格之后才能真正投入施工。
公路沥青路面设计过程中需要注意的其它问题
公路沥青路面层的主体结构设计的优化至关重要，但是还需要考虑结构之间的配合问题。例如：公路排水系统、路面层的摊铺厚度等等，针对这些方面进行优化设计，能有效提升沥青路面的耐久度。结合长期设计的经验，本文针对沥青路面层优化设计需要注意的其它问题进行了总结。
排水系统
。排水系统设计主要从两个方面入手，吸水与排水。吸水，针对雨季降水量大而路面水聚积过多，在公路沥青道路的土层结构里面加设吸水管道或者铺设过滤层；排水，排水是为了防止出现堵塞的情况，设计是要根据实际情况尽量布置管径较大的地下水管，保障排水顺利进行。
层面厚度
要严格控制公路沥青道路各层面之间的厚度大小，设计师首先要对公路工程所在区域的地理环境进行分析，然而对层面厚度的尺寸大小明确。通常情况，层面厚度的基本要求是达到抗灾行、耐用性与实用性即可，而根据这些要求结合实际的环境作出合理的调整。例如：公路沥青道路的基层、底基层的厚度标准分别是15cm、20cm，可以根据实际情况的需要而进行调整。
总之，沥青混合材料在公路工程中已经得到了广泛使用，不仅能有效改善道路的结构性能，而且还能提升道路抵御病害的能力。设计过程中要充分考虑到结构、材料、支护等等因素，力求设计方案符合实际需求，更加完善。另外，关于公路沥青路面层的辅助结构设计也很重要，及时将水排出，才能确保公路沥青路面不受到损坏。
【参考文献】
2009年11月，陕西省与中国三大石油公司签署“共建西安石油大学”协议，作为西北地区唯一一所以石油石化为特色的多科性普通高等学校，西安石油大学以其石油石化专业领域的特色与优势，吸引着全国石化行业的用人单位。
11月，是大学毕业生就业的黄金时期，三大石油公司也早早地“潜”进西安石油大学，等待优秀加盟者。在大多数毕业生“手持简历，身着正装，行色匆匆”找工作的时节，机械学院2013届毕业生李辉脸上，却没有丝毫焦虑。家在农村但成绩优秀的他，2010年暑假，同100名学生干部深入大庆、辽河、长庆等油田企业，与石油工人同吃、同住、同劳动，在“最基层”的工作环境中，“长了经历，人也变得沉稳，心也不那么浮躁了”，李辉说，“这坚定了我热爱石油、扎根石油的信心。工作，我已做好了准备。”
像李辉这样经历过“体验式”教育、择业目标明确又自信的应届生在西安石油大学有很多。就业上的对口优势，让石油工程、机械设计制造及其自动化等入选了教育部“卓越工程师培养计划”的专业成为优秀毕业生大户。提前在石油公司实习的经历，也让一些有梦想的年轻人“胜券”在握。
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石油领域的行业优势，也让其在测控技术与仪器等专业领域独占鳌头。2011年，她与中国石油学会、陕西省石油学会共同举办了首届非常规油气成藏与勘探评价学术讨论会、油气藏监测与管理国际会议、能源发展论坛等七场国际、国内高层次石油学术会议。
关键词：公路；路基施工；管理
1 引言
自改革开放以来，我国的国民经济得到了飞速发展，各类汽车的总量急剧攀升，城市化进程也明显加快，这样就对我国公路建设提出了更高的要求。为了使我国公路的整体水平与经济发展相适应，国家近年来加大了对公路建设的投入力度，各地区公路的改建、扩建和新建工作都在如火如荼的进行当中。作为保障公路质量、延长公路使用寿命的重要环节，路基施工历来是各公路施工企业的控制重点，在这种情况下，对如何做好公路路基施工的有效管理进行分析和研究，并针对实际工作中存在的问题和不足提出改进措施，就具有了显著的当前利益和长远利益，不仅有利于提高车辆行驶的舒适性与安全性，也能够在最大程度上降低公路建成后的养护成本，使公路企业的经济利益与社会利益得到更多的保障。
2 路基施工管理工作的重要意义
路基是公路路面的载体，其施工质量将会直接影响到公路的使用寿命以及路面的平整程度，同时也会间接影响到公路在投入使用后的养护成本。因此，采用系统的、科学的方法对路基施工进行有效管理，将会使公路的使用寿命、路面平程度得到有效提升，并在最大程度上降低公路后期的养护费用。除此之外，有效的管理工作还能够在施工过程中为施工单位节约施工成本，实现企业经济利益的最大化。所以，公路施工企业必须要在充分认清路基施工重要性的同时，对开展高质量的管理工作给予足够的支持，积极引进现代化的管理理念和方式，并完善企业内部的管理体系，以便实现经济和社会利益的双丰收。
3 如何实现公路路基施工的有效管理
就以往的工作实践经验来看，公路路基施工质量的主要影响因素有施工材料、施工人员与作业机械和设备、施工工艺和技术、施工成本等几个方面，想要提高管理水平，就必须从不同的方面入手，采取有针对性的措施对重点环节和以往存在的问题进行处理，下面就对其进行分别讨论。
3.1 施工材料的管理与控制
施工材料是施工得以进行的物质基础，所以对于施工材料的管理与控制一直以来都是路基施工管理工作的关键性环节，做好这一环节的管控工作，将会在源头上为施工质量提供保障。对于施工材料的管理应从进场、保存和使用三个方面入手，首先就是材料的进场管理。除了要在初期对原材料供应商进行严格筛选外，还要委派专人对进场材料的质量进行检查，在出厂合格证件齐全且质量抽检合格的情况下方可进场，以确保材料质量符合设计图纸的要求。在材料进场后，要采取科学的、有针对性的措施进行存放与保管，避免因存放条件恶劣所导致的材料变质问题，例如：在对路基用同填土的保管上，就应该结合施工所在地气候的实际条件与进场质检报告对保存方式进行合理选择，若材料的水分较多且天气晴朗，应撤去覆盖物，使材料中的水分能够迅速蒸发；若材料较为干燥，则应适当进行浇水和翻拌，使含水量满足工艺要求。在对施工材料进行正式使用之前，还应安排专人对其进行最后一次的质量检验，待各项结果全部符合设计要求后方可用于施工，避免不合格材料被用于公路路基施工这一情况的发生。
3.2 施工人员与作业机械和设备的管理与控制
无论是什么工作，参与其中的人都是工作最终结果的重要影响因素，采取科学有效的组织和管理方式对路基施工人员进行管理与控制，将会从根本上为施工质量提供保障，从而达到质量与效益两手都要抓的管理目标。。在明确责任的同时，施工单位也应注意对施工人员的资质进行严格审核，只有在持有相应从业资格证书的前提下才能参与工程施工当中，为施工质量提供技术保障。另外，就是要定期对施工人员进行业务培训，并邀请监理人员对施工进行全程监督，这样不仅能够对施工人员就施工图纸的疑问进行及时讲解，也能够对施工中的失误进行及时制止，确保工作人员能够完全按照设计要求完成施工任务。
3.3 施工工艺和技术的管理与控制
技术管理是质量管理工作的基础部分，只有在科学、可行的施工技术的支持下，工程质量才能得到保障。对于施工工艺和技术的管理主要通过各种审核、讨论和复核进行，并且管理工作要贯穿施工全过程。除了要在施工正式进行之前，组织设计、施工、监理、业主等单位对施工设计图纸和所选择的技术与工艺进行讨论之外，在施工进行的过程中，也应做好技术管理和指导工作，确保各道工序均按照设计所要求的工艺与技术完成施工，在每一道工序结束之后，监理人员都应对其进行审查，签字确认后方可进行下一道工序的施工。同时，还要注意做好对技术文件进行搜集和整理，以便在出现问题时能够尽快找到产生问题的原因并进行处理，将工期延误所造成的损失降到最低。另外，就是要注意对员工进行施工技术管理教育，树立全员的技术管理意识，避免他们为了赶工期而擅自换用其它工艺的情况发生，真正将技术管理工作落实到施工的各个环节当中。
3.4 施工成本的管理与控制
路基施工的成本的高低直接关系到施工企业的切身利益，决定着利润最大化这一目标能否顺利实现，因此，成本管理工作必须要积极引入现代化的管理思维，建立科学的成本管控体系，并从施工的各个环节入手开展针对性的成本控制工作。同时，还应落实各部门负责人员的成本控制责任，做到全员参与，全面落实。除了要认真开展工作、落实责任外，成本管控人员还要注意对施工各环节进行合理规划，以更好的实现成本管控的目标，例如在施工材料、设备的购买与存放环节，就应充分顾及供应商供货质量与运输距离之间的关系，避免因距离过远所导致的不必要经费消耗，降低企业的二次运输成本。在对施工机械和设备进行使用时，也应注意定期保养，避免过度使用，通过延长设备使用寿命、减少各类损坏的发生来降低维护成本，使施工企业的经济利益得到更多的保障。
4 结语
路基是公路的基础和重要载体，无路路面所采用的工艺多么先进、材料性能多么优异，如果离开了高质量的路基作为支撑，就会在投入使用后很短的时间内出现各类问题。因此，公路施工企业必须要给予路基施工管理工作以足够的重视，形成科学、完善的管理体系，以便更好的完成管理目标。本次研究主要涉及了路基施工管理工作中材料、人员和工艺三个环节，除了要保证施工质量外，施工企业的利润也是管理人员必须要考虑的内容，只有在充分认识到此项工作重要性的同时兼顾工程的质量与经济性，才能真正实现经济与社会利益的双丰收。
参考文献：［1］何龄修.读顾城《南明史》［J］.中国史研究，1998，(3):167-173.
［2］何龄修.读顾城《南明史》［J］.中国史研究，1998，(3):167-173.
一.教师的笑笑个案小记
9月23日 晴：开学一个月来，总有个孩子在我身边跟来跟去，只跟着，没什么声音，回头看看她，她就转身走开了。才一会儿，她又回到了身边，这个孩子就是笑笑。今天，当笑笑再次像小尾巴似的跟着我时，我转身拉起了她的小手，问 “有什么事情吗？”她笑着摇摇头。“你想跟我说什么？”她还是笑着摇摇头。我伸手摸了摸她的小脸，她开心地走了。这是个怎样的孩子？她需要什么？我该如何才能走近她？
10月11日 小雨：今天笑笑又跟在我身后了，似乎想说些什么。我放下手里没有制作完的教具，亲切地问她：“想告诉我什么？”笑笑犹豫了一下，拿出一张奖状。我双手接过一看是舞蹈艺术班的优秀学员证书，立即拥抱孩子并兴奋地表扬她“哇，宝贝，你真棒！”她高兴极了。“笑笑，你舞蹈学得这么好，给老师表演一段吧！”她又犹豫了一下，最后为我表演了一小段。虽然，动作略带僵硬，表情也有些羞涩，但我始终用欣赏的目光注视着孩子的每一个动作，每一个表情。
11月25日 阴：今天的角色游戏中，笑笑选择做娃娃家的游戏。可是只有笑笑和琪琪两个人。不知道怎样是好的她们求助于我。我鼓励她们“两个人照样可以玩，一个当妈妈，一个当宝宝。”我还特意拉着笑笑的手说：“你学习了那么多的本领，教教你的宝宝哦！”她想了想问：“教什么呢？”“舞蹈、英语都行啊！”笑笑开心地当起了妈妈，还教琪琪跳舞。她们玩得很开心，同时又吸引了很多小朋友参加，我特意表扬她，笑笑很高兴。。
二.从记录中看师幼互动
（一）记录1：“总有个孩子在我身边跟来跟去，只跟着，没什么声音，回头看看她，她就转身走开了……”。这段文字记录让我们看到笑笑这个孩子有些胆小和内向，不敢主动与同伴交流，但内心又很想获得老师的注意。她的这些细微举动，落入了一位敏感老师眼中，笑笑是个怎样的孩子？她需要什么？我要如何才能走近她？
（二）记录2：笑笑犹豫了一会儿，拿出一张奖状。……她又犹豫了一会儿，最后为我表演了一小段。“能表演给大家看看吗？。孩子开始打开心门，这是令人喜悦的一步。但站在集体面前表演，对她来说，还需要更大的勇气。
（三）记录3：“笑笑当起了老师，教琪琪跳舞。她们玩得很开心，同时又吸引了很多小朋友参加……”这又是大的一个转变，因为孩子一开始只能在老师面前表演，现在能够在那么多小朋友面前表演了，这是笑笑的第一次，这更是一个美好的开始，笑笑开始敢于主动与同伴交往了。
三.在记录中研究教师策略
（一）教师的观察和倾听：通过观察，教师发现了笑笑平日的一丝异常，有些内向，语言交往都不多，喜欢就这样静悄悄地粘着老师……。又是倾听，再发现孩子的一个足以让她骄傲的亮点：舞蹈获奖证书！。
（二）教师指导策略的效果：以关爱为铺垫，以一张证书为契机，抓住孩子的一点希冀，走进孩子心里，这是案例中教师的策略。如：记录1中的思考“这是个怎样的孩子？她需要什么？”，记录2中的“笑笑，你舞蹈学得这么好，给老师表演一段吧！”记录3中的“游戏讲评时，我特意表扬了娃娃家游戏以及笑笑。”教师用一点体察、一份关心，一句话和一个动作，给予一份影响，改变着笑笑。
（三）教师的内心感悟：“和孩子在一起，我收获了童心；和孩子在一起，我收获了童真；和孩子在一起，我收获了童趣；和孩子在一起，我收获了童爱；和孩子在一起，我收获了太多太多……和孩子在一起，我快乐、我幸福。”这段记录让我们看到教师内心世界的流露，那是一种在教育中的收获和享受：情感的收获，幸福的回味。
Tang Yi
（Xiamen-Shenzhen Railway Guangdong Co.，Ltd.，Shenzhen 518031，China）
摘要：以地铁下穿高路堤既有铁路的工程为实例，简要介绍以大直径挖孔桩为基础，利用不同材料对线路进行加固，并且架空线路，再进行下部结构施工，同时又能保证线路运营安全的施工方法。
Abstract: Taking the project of subway undercrossing the existing railway with high embankment as an example, this paper makes brief introduction of the construction method which takes large-diameter dug pile as the basis, uses different materials to reinforce the lines and overhead lines, further conducts substructure construction, while ensures operational safety of the line.
关键词：D型梁 深基坑 人工挖孔桩
Key words: D-beam；deep excavation；hand-dug pile
中图分类号：U21 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）15-0102-02
0引言
目前，随着国内经济的繁荣和富强，修建地铁的城市数目以及线路长度都在日益增加，而这其中就不可避免的遇到要下穿既有建筑或构筑物的基础。本文以工程实例的形式，介绍一种城市地铁下穿高路堤既有线的加固施工方法以及其中关键和注意事项。
1工程概况
深圳市地铁3号线上的塘坑车站位于横岗镇塘坑路段。在该段，地铁走向基本与深惠公路平行，从下穿过平盐铁路，站房东侧位于平盐铁路下。平盐铁路为平湖南编组站到盐田港的专用线，非电气化区段，采用的是P50的钢轨，此处为高路堤直线段，填方高度为8米多，且铁路两侧（以线路中心左右各30米距离）的地铁基坑已先行施工并已成型。
2施工方案
鉴于地铁下穿铁路，且两侧地铁深基坑已全部开往成型，同时结合线路加固的长度，施工中采用大直径的人工挖孔桩作为扣轨基础，将部分线路按照三主跨和两副跨的形式以不同材料进行加固，并且架空线路。基坑两侧则采用密排挖孔桩作为地铁深基坑支护，同时兼起挡水作用。基坑开挖采用机械与人工相结合明挖的方法，同时加以冠梁、两道腰梁及柱间支撑的方法，以此确保施工期间线路安全。
3总体施工步骤
桩位放线扣轨挖孔桩施工（同时进行防护桩及冠梁施工）线路加固分步开外线下基础分步施工腰梁及柱间支撑施工线路下方车站围护结构。
4关键步骤施工要点
整个施工中，对线路影响最大的有两点：①扣轨挖孔桩的施工。本工程扣轨基础采用人工挖孔桩，桩径较大，孔度深。由于桩径大，已经侵入个别枕木下，因此，在开挖过程中，应防止护壁坍塌引起线路的突然下沉。②由于塘坑站的站房位置刚好位于平盐铁路下方，并且必须保证后续4个多月下部结构施工中上部线路的稳定和安全，因此线路加固也是关键。
4.1 挖孔桩施工
4.1.1 挖孔桩结构及布置形式本工程扣轨采用人工挖孔桩基础，其中A型直径均为1500mm，护壁厚度150mm，a、b、c轴共6根桩各30m深，桩端支承于强风化砂岩，A型d轴2根桩，桩端支承于微风化砂岩。B型直径1200mm，护壁厚度150mm，深度20m，布置在东边（具体布置及规格见图1及图2，单位：厘米）。
4.1.2 开挖前准备工作应对线路进行临时加固。加固范围为地铁中线前后25米。松开钢轨扣件，将钢筋混凝土枕换成木枕，并在轨底部垫入两片绝缘胶垫抬高钢轨，重新上好扣件。然后在钢轨两侧用P43型钢轨以2-3扣形式设置轨束作为吊梁，用?准22圆钢制作的U型螺栓以每隔50~70cm距离与轨枕连接在一起。
4.1.3 挖孔桩施工方法
①施工工序：平整桩位放线定桩位开挖第一节桩孔土方安装钢模浇灌第一节砼护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装活动井盖、垂直运输架，排水，照明设施等第二节桩身挖土，清理桩孔周壁、校核桩孔垂直度和直径支钢模、浇灌护壁砼重复第二节挖土支钢模、浇灌砼护壁工序、循环作业至设计深度检查桩端持力层（即达到设计桩长，又满足桩端持力层强度要求）清理虚土、排除积水、捣封底砼吊装钢筋笼并接长，下沉及固定浇筑桩芯砼至桩顶并预埋pvc管。
②施工要点：1）第一节护壁开挖及对位：放好桩位后，迅速扒开道砟并凿除部分路肩，支好模，绑好护壁钢筋，并用沙袋叠放在道砟侧（沙袋叠放高度以不超过轨顶标高，同时又能防止道砟滚落为宜），迅速浇注第一圈护壁。拆模后，把桩中线和标高记于护壁内，作为垂直控制标记和桩顶标高的控制点。2）开挖：开挖进入到流砂淤泥区段，强调一个“快”字，尽量减少护壁坍塌量，护壁高度减少至300～500mm，并随挖，随验，随即浇注砼。其他情况，按正常开挖即可。3）钢筋笼吊装：钢筋笼全部在坡脚预制好，然后用吊车利用封锁点的时间进行吊装。30m孔深的分三节吊装。先吊装第一节钢筋笼，然后在孔口临时固定，再起吊第二节，吊车不松钩，就在孔口对位焊接好，然后下沉并依次吊装第三节钢筋笼。整个吊装过程封锁2个小时即可完成。4）砼浇注：采用C30商品砼，泵送。泵管设置距孔底高度不超过2m，垂直连续浇注，并每隔0.8m~1m分层振动一次。由于桩孔较深，为保证桩芯砼的质量，在浇注接近桩顶标高的时候，用灰桶掏出浮浆。此处我们预留的浮浆量为400mm。然后根据预留位置插入直径100mm底部封堵的pvc管，预埋深度800mm。
4.1.4 注意事项①挖出的泥土严格按照规范要求堆放在距孔口2m外。每天晚上应将挖出的泥土外运出去，并设专人转运及清理推平。②因为是高路堤，吊车在吊装钢筋笼的时候，吊杆伸出都较长，故选择起吊吨位偏大的吊车。③浇注桩芯砼的时候，周边半径20米范围内的孔内作用都要停止。④所有扣轨桩施工完毕后，即可拆除轨束，并对线路下方基础捣固密实。
4.2 线路加固
4.2.1 便梁跨型及结构布置：线路加固纵向分为五跨，中间三个主跨和两端各一个副跨。主跨加固采用D12钢梁，每跨跨度为12.42米，横梁采用配套I22工字钢；根据对两副跨的计算结果，西侧桥台处副跨6.44米，纵梁每边采用9片p43钢轨（5-4扣），横梁采用3片p43钢轨（1-2扣）以横抬梁的形式加固线路。东侧副跨纵梁每边采用3片45a工字钢，跨中部分设置一个尺寸为1500?鄢1000*300mm，双向配置?准8@200mm钢筋，强度为C25的钢筋混凝土基础，下穿I30工字钢横梁的方法加固线路。（具体布置见图2，单位：厘米）。
4.2.2 加固方法①西侧副跨线路加固施工方法。利用封锁点，将桥台处石砟扒开，暴露出桥台前胸，将枕木垛（基础）摆放在前胸上。在桥下利用吊车将已在两侧路肩上拼装好的5-4扣纵梁分别吊装，并正式就位，将枕木间距适当调整，并将绑扎好的1-2扣横梁穿插在钢轨下。纵梁、横梁间用U型螺栓（?准22圆钢）配以鱼尾板联接牢固。（详见图3）。②D12梁加固施工方法。利用封锁点，按计划位置，先将一片D12纵梁正式吊装就位，然后将摆放在路肩上的配套工字钢以人工配以撬棍的方式下穿钢轨（D12梁安装配套横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整），同时抽换横梁。抽一根枕木，塞一根横梁。塞入横梁时要对准主梁连接板并定位，同时上齐扣件（不全部拧紧），垫好橡胶轨垫。然后可以吊装另外一片纵梁。当梁正式就位后，横梁按牛腿的位置（间距67cm）布置，纵横梁间采用配套联结件进行连接。配件都对位安装好后，即可拧紧所有扣件。③东侧副跨线路加固施工方法。东侧拼装较为简单。利用吊车将45a工字钢一片一片的起吊并正式就位，然后利用桩顶预埋的钢筋，将三片纵梁叠放后，连成整体。当两侧的纵梁全部安装好后，将枕木间距适当调整，然后人工将I30工字钢横梁穿插在钢轨下。纵梁、横梁间用U型螺栓（?准22圆钢）配以鱼尾板联接牢固。
4.2.3 施工注意事项：①线路加固前要求：挖孔桩基础校核定位要求准确，放置纵梁前必须精确放线。而且由于加固材料高度不同，标高应认真核算，并反复核对铁路行车限界，在不影响行车安全的情况下方可进行后续施工。②线路加固过程中要求：1）西侧线路桥台处石砟扒开要迅速，一定要暴露出桥台前胸，枕木基础摆放平稳，基础顶面标高控制好，基础回填密实。2）在副跨安装中，所有联结件均要求用木塞填缝，同时在木枕端头与纵梁间每隔500mm设置方木，并以三角契木顶紧。横梁安装过后，下部要求振捣密实。3）在架设D12梁过程中，须逐段扒除道渣，安装斜杆和所有连接系统。组装过程中，配套连接板及牛腿上孔均应上满螺栓，同时上紧，弹簧垫圈不得漏装，置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。同时横梁安装时，应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。4）严格按照封锁时间计划表中每天的作业内容作业。作业完毕后，要检查线路轨道方向、水平情况，纵横梁U型螺栓连接情况。达到开通标准方可开通线路。③线路架空后要求：架空线路后，火车限速行驶。同时，派出专人对线路及架空梁进行检查，检查内容包括：列车过后钢梁的变形情况；轨道方向、水平情况；纵横梁U型螺栓连接情况；木塞松动等情况。。
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